Mer om min bil og restaureringen av den kan du se her!

Kanskje skrevet litt med teskje, men da forstår alle. Når denne bilen kom i 1978 var den verdens raskeste serieproduserte 4-dørs bil. I 1980 tok en annen bil over denne tittelen; den litt raskere B7S Turbo. Samme bilen, men 3,5 liter og 30hk mer.
Alpina B7 Turbo er laget i 149 eksemplarer og B7S i 60. B7 er laget med 528i som utgangspunkt, men alpina byttet ut motor, drivverk, understell og interiør samt gjort noen andre modifikasjoner.
Motoren er en 3-liter som stammer fra e3 og e9. Men har benyttet spesielle høykomp stempler, ventiler, kamaksel, annet innsug + +. I fronten er det montert oljekjøler til motoren. Den har spesielt mekanisk innsprøytningsanlegg fra Zenith-Pierburg, og tenningsanlegg fra Dr Hartig. Uten fordeler, med 3 "coiler". Det er påmontert turbo (KKK K27), og intercooler. Alle slike deler som er skiftet/laget av Alpina er merket med Alpina. Også intercooleren er tilpasset bilen og følger karosseriets form. Slik ser det ut som den faktisk hører til der, og ikke er senere påmontert. Eksosanlegget var rustfritt.
Girkassen er en sportskasse med førstegir bakover. Turbotrykket er regulerbart (0,55-0,9 bar/250-300hk) og justeres med et hjul ved siden av håndbrekket. To bensinpumper, en ved tanken,og en i motorrommet, fosyner innsprøytningsanlegget med bensin. I bagasjerommet sitter en ekstra 30 liters bensintank, slik at bilen har en drivstofftank på totalt 100 liter. Ved siden av denne er batteriet montert.
Foran er det Alpina bremser (280x28mm), dobbelt ventilerte slissede skiver. Alpina/Bilstein dempere og Alpina fjører. Stabilisatorstaget er justerbart. Rattutvekslingen er også forskjellig fra originalt e12. Alpinaen har færre omdreininger på rattet for å nå full høyre til venstre.
Bak er det også Alpinas fjører og Bilstein/Alpina dempere. I tilegg er det også høydejusterbart. Bremsene er ventilerte, av samme type som tidlig 6-serie. Justerbart stailisatorstag også bak.
Differensialen har 25% sperre, og er oljekjølt! Til venstre for diffen sitter en liten kjøler, og foran diffen sitter en liten oljepumpe. Denne pumpa er reimdrevet fra drivakselen! Dette er kanskje ikke så vanlig.
Utvendig har den Alpinas frontspoiler, som visstnok skal øke toppfarten med 7km/t, og hekkspoiler på bagasjeluka. Ikke så ille og stor som på e12 M535i. 7x16" Alpina felger med 205/55-16 foran, og 8x16" felger med 225/50-16 bak. Alpinas deco-sett (stripene) var valgfritt alternativ, uten forskjell i prisen.
Innvendig har den instrumenter fra Alpina, med speedometer oppstilt til 300km/t. Helt til høyre, skråstilt mot føreren, sitter det tre instrumenter til. Disse viser turbotrykk, oljetemp på differensialen(!), og oljetemp på motor. Alpina(momo) ratt og girkule. På dashbordet sitter også selvfølgelig Alpinas ID-skilt med produksjonsnummer på bilen. Setene kunne man velge i recaro i originalt stoff eller skinn, eller i Alpinas eget stoff. Seter i Alpina's stoff kostet dobbelt så mye som skinnrecaro.

Og husk på, alt dette var originalt i 1978!

Tekniske data

Motor
- 3 liter (2986ccm)
- KKK K27 Turbo
- Intercooler
- Pierburg mekaninsk innsprøytning
- Dr Hartig tenningsanlegg

Understell
- 21mm justerbart stabilisatorstag foran
- 18mm justerbart stabilisatorstag bak
- Høydejusterbart bak
- Bilstein/Alpina støtdempere
- Alpina fjører

Bremser
- 280 x 28 mm dobbelt ventilerte, slissede skiver foran
- 272 x 20 mm ventilerte skiver bak
- Calippere foran med 4 stempler - Calippere bak med 2 stempler

Felger
- Foran: 7 J x 16 H 2 ET11 - Bak: 8 J x 16 H 2 ET24

Dekk
- Foran: 205/55 VR 16 - Bak: 225/50 VR 16

Prestasjoner
- 0-100 km/t: 6,2 sek (oppgitt fra 5,7-6,2)
- Toppfart: 256km/t
- 300 hk / 220 kW ved 6000 o/min
- 463 Nm ved 2500 o/min

Pris
BMW 528i, som var Basis for Alpina B7 Turbo, og da den dyreste 5-serien kostet i 1981 30800 DM.
En Alpina B7 Turbo kostet i 1982 64900 Dm + utstyr.